Katsotaanpa taaksepäin, miten lähelle voittoa tiimi pääsi Bahrainissa?

Kun Kimi pääsi Romainin ohitse, hän oli selvästi nopeampi kuin Sebastian (Vettel) sen ansiosta, että ajoi uusilla renkailla Vettelin käytettyjä vastaan. Oli erittäin jännittävää seurata, kun Kimi läheni ja pääsi sitten riittävän lähelle yrittämään ohitusta, mutta se ei vain ihan riittänyt. Hieman paremmilla lähtöpaikoilla ja ilman siivekevauriota Kimille, niin voitto olisi hyvin voinut olla meidän. Kun näin oli, jouduimme tyytymään todella hallittuihin kakkos- ja kolmostiloihin. On vielä odotettava E20:n ensimmäistä voittoa, mutta uskon sen tulevan.

Mitä on varastossa Barcelonaa varten?

Tuomme ensimmäisen kehitysaallon Windshearin ohjelmasta lisättynä joillakin osilla normaalista tuulitunnelin kehitystyöstämme. Siinä kuuluu modifikaatioita etu- ja takarumpuun, etusiipeen ja lattiaan.

Mitä tiimi sai aikaan Mugellossa?

Säästimme Mugelloon tietyt testit, jotka ovat liian monimutkaisia työstettäviä Grand Prix -perjantaina, koska niiden modifikaatiot vaativat liian paljon aikaa. Kumpanakin kuivana päivänä ajoimme yhdellä perussysteemillä aamulla ennen kuin vaihdoimme erilaiseen perussysteemiin iltapäiväksi. Sitten joka aamu- tai iltapäiväjaksolla teimme sarjan pienempiä testejä, jotka pystyttiin hoitamaan itsenäisesti osaksi isompaa aamu- ja iltapäiväarviointia. Saimme näin vastauksia muutamiin kysymyksiin, kotka ovat kiusanneet meitä jonkin aikaa ja saimme siten hyvän suunnan tuleviin kehitystöihin. Siitä se hyöty kauden aikana ajetusta testistä saatiin verrattuna talvitesteihin. Vuoden alussa on niin keskittynyt luotettavuuteen ja saamaan kaikki osat valmiiksi ensimmäiseen kisaa, joten siihen ei jää hengähdysaikaa tehdä tällaisia isompia vertailuja eri systeemien välillä.

Renkaiden suorituskyky tuntuu olevan pääaiheena tällä hetkellä; mitä mieltä olet siitä?

Pystymme vain luomaan mahdollisimman leveän toimintaikkunan, missä auto toimii hyvin saadaksemme renkaista parhaan irti. Kaikilla renkailla on toiminta-alueensa, ja jos olet onnekas, tai jos sinulla on hyvä auto, sitten on mahdollisuus saada renkaat toimimaan tällä alueella suurimman osan ajasta. Siihen vaikuttavat seuraavat asiat: autossa on käyttökelpoinen downforce, renkaita rääkäämätön mekaaninen jousituspaketti ja renkaiden kulumista hyvin ymmärtävät kuljettajat, jotka eivät vahingoita niitä tarpeettomasti. Jokainen tiimi yrittää saavuttaa kaiken tämän, emmekä me tee poikkeusta. Siitä tulee mukava tunne, kun neljässä tämän vuoden ensimmäisessä kisassa – Shanghain perjantaiaamua lukuunottamatta kun oli todella aika kylmää – näytämme päässeen merkittävän hyvin kumin toiminta-alueelle. Tämä tarkoittaa neljää melko erilaista rataa ratalämmöiltään ja karkeudeltaan. Siinä suhteessa olemme onnekkaita, kun tuo ikkuna näyttää olevan aika leveä E20:lle.

Jokainen tiimi tuntee Barcelonan niin hyvin – onko sillä vaikutusta siihen, miten me lähestymme tätä viikonloppua?

Vaikka tunnemme radan yhtä hyvin kuin omat taskumme, kisa eroaa aina hieman talvitesteistä, koska lämpötila muuttuu helmikuusta toukokuuhun. Renkaat käyttäytyvät vähän eri lailla, kun asfaltin lämpö kohoaa yli kymmenellä asteella. Lisäksi autoon on tullut aika tavalla lisää sen jälkeen, kun testasimme siellä viimeksi, joten kisatiimille tulee yhä kiireinen viikonloppu varmistaessaan, että saamme kaiken irti autosta.

Barcelona on seuraava pysäkki Formula 1 -kalenterissa, kun Euroopan vaihe kaudesta lähtee liikkeelle ensi viikonloppuna. Virittäydy vauhtiin virallisilla Lotus F1 Team verkkosivuilla, Twitterissä ja Facebookissa ja tavoita tuoreimmat uutiset Enstonesta valmistautuessamme Espanjan Grand Prix’hin.

Missasitko Lotus F1 Team motorhome jutun? Klikkaa tähän.