Millaiset olivat mietteesi Bahrainin palkintosijojen jälkeen?

Tunne on loistava – palkintosijat ovat aina jotain erityistä, mutta kaksi kerralla on erityisen miellyttävää. Jokaiselle Renaultilla lopputulos oli aivan fantastinen, kun neljä Renaultin moottorilla ajavaa oli neljä ensimmäistä ensimmäistä kertaa 15 vuoteen. Rehellisesti sanoen henkilökohtaisesti ei kuitenkaan voi koskaan olla täysin tyytyväinen kunnes pääset ylimmälle askelmalle. Kimi pääsi niin lähelle, mikä sai meidät tarkistamaan odotuksiamme tähän viikonloppuun.

Kuinka vaikeaa on selviytyä tiimikaverien keskinäisestä kilpailusta ja kilpailusta muita Renaultin moottoreita tiimejä vastaan?

Itse asiassa, kun kuulut tiimiin, ei se ole niinkään vaikeaa. Kuljettajilla ja insinööreillä on tärkeät taktiset palaverit aika-ajon ja kisan välillä, missä tarkastellaan 2-3 vaihtoehtoa kisatapahtumissa kummallekin kuljettajalle perustuen heidän esittämäänsä vauhtiin viikonloppuna. Jos kahden kuljettajan taktiikat ovat erilaiset, pulmia ei ole, mutta on yhteinen ymmärrys, ettei pidätellä toista ja siten aiheuteta kompromisseja tiimin yleistulokseen. Jos käy niin, että kummallakin on sama taktiikka, vallitsee tietoisuus, että he voivat ajaa jossain kohtaa toisiaan vastaan. Tällöin he ovat vapaat ajamaan kilpaa toisiaan vastaan radalla, kunhan kamppailu on puhdasta. Se on aika stressaavaa meille, mutta ei enempää kuin jos taistelet sijoituksesta jotain toista tiimiä tai kuljettajaa vastaan!

Tunnet Barcelonan kuin omat taskusi testien jälkeen; ohjelma huomiseksi on suhteellisen yksinkertainen...

Totta on, että tunnemme radan erittäin hyvin tuntikausien talvitestien jäljiltä. Meillä on jo joitakin tärkeitä numeroita, kuten minimiöljytaso, jäähdytysversio, polttoaineen kulutus, huippunopes, vaihteiden pituudet, jne. Jopa muunnettuna nykyiseen lämpötilaan ja ratalämpöön muutoksen ei pitäisi olla liikaa. Näin sanottuani meidän täytyy yhä tarkastella tätä dataa ja tehdä kaikki normaalisäätötyö moottorikarttoihin (suihkutus, voimansiirto, vääntö jne.). Sanoisin, että se etu, minkä täällä saamme testeistä, tulee siitä, kun saamme kaiken selville nopeammin kuin millään muulla radalla, mutta silti testityömme viikonloppuna on samanlaista.

Miksi Barcelonaa käytetään aina testaamiseen?

Pääsyy, miksi tulemme talvitesteissä tänne, on siinä, että saavutat kuumimman ratalämmön siihen vuodenaikaan. Kaikista Euroopan F1-radoista kalenterissa, Catalunya tarjoaa lämpimimmän ilmaston talven aikana, joka on toimivin ja edustavin tulevia kisoja ajatellen. Yritimme aiemmin testata Euroopan ulkopuolella (Sakhir ja Sepang 2007), mutta logistisesti puhuen Barcelona on ’’ainoa’’ 12 tunnin päässä miltään tehtaalta sijaitseva rata, joka tarjoaa enemmän joustavuutta testiohjelmille. Eikä ole mitään takeita, että Euroopan ulkopuolelta löytyisi yhtään parempia olosuhteita – 2007 Sakhirissa oli hiekkamyrsky, emmekä pystyneet ajamaan!

Barcelona on paikka, mihin tiimit perinteisesti tuovat uudet aeropaketit ja mekaaniset osat; onko tällä vaikutusta teidän työmääräänne täällä?

Kyllä. Kun meillä on uudet aero-osat testattavana, yleensä teemme paljon jatkuvia nopeustestejä hassun vihreän maalin kanssa. mikä auttaa aeroinsinöörejä korjaamaan datatiedot tuulitunnelissa simuloitujen kanssa, kun aito ilmavirtaus ’maalautuu’ autonrakenteisiin.

Onko uusia moottoreita käytetty tässä kisassa?

Kyllä, molemmille kuljettajille. Tuomme mukaan kolmannen uuden moottorin sekä Kimille että Romainille tällä kaudella. Olemme täsmälleen aikataulussa Kimin moottoreissa tällä hetkellä, mutta vähän marginaalissa Romainin kanssa, koska hän on ajanut vähemmän kilometrejä kisoissa.

Pidetään Yhteyttä

Virittäydy vauhtiin virallisella Lotus F1 Team verkkosivulla, Twitterissä ja Facebookissa saadaksesi viimeisimmät varikkouutiset jatkaessamme lähtölaskentaa Espanjan Grand Prix’hin.

Tsekkaa Tämäkin!

Missasitko rataoperaatioiden johtajan Alan Permanen evästyksen Circuit de Catalunyan radasta? Ei huolta! Klikkaa tähän