Aerodynaamisen tehokkuuden tärkeys kilparadalla tulee näkyville, ja kehitysalueet kilpa-autojen saamiseksi yhä liukkaammiksi mennäkseen yhä kovempaa radalla on olennaista myös , että katuautot saadaan yhä liukkaammiksi ja siten kulutukseltaan tehokkaammiksi liikenteessä.

TUULITUNNELIT

Aerodynaamikan merkitys auton pohjan ja maan välisellä alueella on viime aikoina noussut etualalle, koska on selvää, että huolellinen suunnittelu tällä alueella voi tuottaa huomattavat polttoaineen kulutusedut ilmanvastuksen vähentyessä. Suuret katuautojen rakentajat käyttävät nykyään aivan samaa tuulitunneliteknologiaa, minkä F1 toi ja täydellisti kymmenen vuotta aikaisemmin, hyödyntääkseen nämä edut.

CFD

Tuulitunneliteknologian kehitys, niin tärkeää kuin se on ollutkin, kalpenee nopean CFD (Computational Fluid Dynamics) -tuotteiston nopean kasvun rinnalla. Tuulitunnelissa puhaltavilla virtauksilla tehdään kokeita aidon kohteen yli kontrolloidussa ympäristössä ja mitataan nousevia aerodynamiikkavoimia. CFD:ssä samat kokeet pystytään suorittamaan tietokonesimulaattioilla.

Iso joukko eri teollisuuden aloja hyötyy aerodynaamisen suunnittelun osaamisesta, minkä menestyksekäs CFD-ohjelma mahdollistaa. Ei taida olla yllätys, että avaruusalus-, katuauto- ja tuuliturbiiniteollisuudessa CFD:tä käytetään suunnitteluprosesseissa. Itse asiassa kaikessa työssä, missä käytetään jonkinlaista nestejuoksutusta (kaasumaista tai nestemäistä), CFD voi tarjota etua. Ilmastomallitus, tuulen voimakkuuden kohdistuminen rakennukseen, miten lääke jakaantuu sumuttimella, tehokkaan ilmastoinnin suunnittelu, kaasun tai nesteen kuljettaminen öljyjohdossa; sovellusten lista on todella valtaisa. Kaikki nämä hyötyvät, enemmässä tai vähemmässä määrin, siitä investoinnista, minkä Formula 1 on tehnyt kasvavaan CFD-teknologiaan.

Tallit ovat tukeneet paranevaa CFD-teknikoiden kehitystyötä huipputason yliopistoissa ja ovat myös sijoittaneet rahaa suoraan kaupallisten CFD-koodien tuottamiseen vastatakseen siihen merkittävään haasteeseen, minkä F1-autojen aerodynaamiseen käyttäytymisen täsmällinen simulointi aiheuttaa. Yksi päämäärä on näin saavutettu.
Tapauskohtainen tutkimus tehtiin Enstonessa Nissanille osoittamaan optimimointitekniikan vahvuus katuautosuunnittelussa. Nissan teki tiimille virtuaalimallin nykyisestä Nissan katuautosta testiä varten, ja käyttämällä uutta CFD-softwarea pystyimme optimoimaan auton ulkomuodon ja vähentämään ilmanvastusta yli 4%. Tämän lukeman Nissan vahvisti käytettyään erilaista CFD-koodia. Tämä 4% ilmanvastuksen vähennys on merkittävä parannus ja saavutetaan geometrian muutoksilla, joita ei helpolla pysty yksilöimään käyttämällä perinteisiä CFD-koodeja. Tässä esimerkkitapauksessa laajempi hyöty tästä uudesta CFD-teknologiasta kohdistuu polttoainekulutukseltaan selvästi tehokkaampien autojen suunnitteluun.

TAPAUSTUTKIMUS: CFD

Kun rakennetaan uutta CFD-keskusta, Lotus F1 Team teki epätavallisen ratkaisun rakentaessaan maanalaiset tilat. Tällä poistettiin suunnittelusta ympäristöhuolet ja saatiin rakennus, joka soveltui täydellisesti ympäröivään alueeseen. Tämän keskuksen rakentamisen aikana maata siirrettiin viereen tilan tekemiseksi rakennukselle ja samalla vältettiin tarve 24000 kuutiometrin suuruisen louhitun materiaalin uudelleen sijoittamisesta. Tätä materiaalia kierrätetään ja käytetään rakennuksen upottamiseen maahan, mikä vähentää rakentamisvaiheen aiheuttamaa hiilijalanjälkeä.

Maanalaisella rakennuksella saavutettiin myös muita etuja, sellaisia kuten vakiolämmöt. Juuri 1,5 metrin syvyydessä maan lämpötila pysyy melkein säännöllisenä kymmenenä asteena ympäri vuoden. Tämä merkitsee tilan kuluttavan vähemmän energiaa, koska se ei ole suurten sisäisten lämpötilamuutosten kohteena suojattomien rakennusten tapaan ja vaatii näin vähemmän energiaa lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen.

Pysy kanavalla osaa 3 varten, jolloin tutkitaan, miten Enstonen kulttuuri auttaa vähentämään operaattioidemme

ympäristövaikutuksia.